无人配送跑到0.25元一公里：算得过账才算真落地

结论是：这行终于从“秀技术”转向“算细账”

要我说啊，自动驾驶圈过去最爱聊的是里程、接管率、激光雷达堆了几颗，听着唬人，一到采购那关就哑火。新石器这轮E轮近4亿美元，2026年10月20日宣布，博裕投资加某国家级基金领投，阿里、淡马锡参投，真正值钱的信息不在融资额，而在它CEO反复念叨的一个词：TCO，也就是全生命周期运营成本。传统人力配送一公里差不多一块钱，无人车自己把TCO压到0.25元，售价压到0.5元，客户成本直接砍半。这账一摆，比啥发布会都实在。

0.25元一公里到底意味着啥

别光看数字，咱拆开唠。新石器把TCO拆成硬件、安全、技术、云服务、运维等快十项子指标，再往下细到几十个可执行项。比如免充气轮胎，看着不起眼，可没司机换胎的场景里它就是真金白银的成本；再比如把车生命周期从5年拉到8年，日均有效服务时长从12小时提到18小时。这些抠出来的蚊子腿，凑起来就是每公里两毛五的底气。截至2026年10月，它家全球部署超3万辆L4无人车，覆盖近20国、300多个城市，累计自动驾驶里程超2.6亿公里。量是跑出来的，不是PPT画的。

无人配送卡在哪，反而不是技术

这老哥踩过的坑提醒一句：技术从来不是无人配送的死穴，路权和运营才是。夜间配送在深圳跑了437条线路、降本约三成，仓到店在潍坊用3台车降费六成以上，这些成绩背后是逐城谈路权、本地化运维。出海更难，数据不能出境、云要本地、团队要现招，单一区域规模不够模型都跑不通。所以新石器给自己定位不是汽车公司，是运力网络运营商，把制造甩给上汽大通、五菱、广汽，自己守场景认知和调度系统。这思路，像极了当年做平台的那帮人。

和打车外卖不是一个玩法

有人拿无人配送跟当年打车大战比，我说别急。打车烧钱抢的是人和流量，无人配送拼的是单位经济模型和长期运维边际成本。新石器想从卖车慢慢转成卖服务，车做成履约服务，伙伴持资产、管充换电，它出自动驾驶能力和调度。利润池不在整车毛利，在规模化之后那点递减的边际成本。听着慢，但比烧钱换规模结实。

普通人能蹭到啥便宜

说实话，短期你点外卖未必立刻便宜五毛。但这条路走通，末端快递、夜间配送、厂区物流的成本结构会被重写，最终摊到运费里。对想入行的年轻人，米岸AI给句实在话：别光学写感知算法了，运力的运营、合规、调度系统才是未来几年的真饭碗。

常见问题

问：无人配送车现在能上路吗？

答：能，但得逐城拿路权、分场景跑。快递末端和封闭厂区已经规模化，公开道路还在一点点放开，不是想跑就跑。

问：0.25元一公里是普遍水平吗？

答：这是头部玩家在特定规模下的目标值，不是行业均价。小批量跑根本摊不下来，得靠车队规模和运维效率撑。

问：这会不会又是一轮烧钱泡沫？

答：跟前几年比，这波资本明显更认账本不认故事。能不能持续，看单位经济模型跑不跑得通，不看融资发布会。

问：普通人能投资这类公司吗？

答：米岸AI不荐股也不做投资建议，这类公司多在一级市场，普通人够不着，看戏就行。

（本文由米岸AI整理）